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Turboprop · Modell

Daher TBM 960 Charter

Der schnellste serienmäßige einmotorige Turboprop der Welt. 330 Knoten, 1.730 nm-Reichweite und eine 6-sitzige Druckkabine bei einem Treibstoffverbrauch, den ein leichter Jet nicht erreichen kann.

REICHWEITE
3.704 km
MAX. PAX
5
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
330 kt
KABINENHÖHE
1.24 m
Daher TBM 960 Außenansicht

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Überblick

Daher TBM 960 im Überblick

Der TBM 960 erfüllt drei Missionen gut. Erstens kurze Geschäftsreisen über 400 bis 1.000 nm, bei denen seine Reisegeschwindigkeit von 330 Knoten 65 Prozent des Geschwindigkeitsunterschieds zu einer Citation M2 bei 40 Prozent der Betriebskosten schließt. Zweitens Einsätze mit einem Piloten nach IFR für selbst geflogene Missionen mit dem zusätzlichen Sicherheitsnetz Emergency Autoland. Drittens Zugang zu kleineren und regionalen Flugplätzen mit einer Startstrecke von 660 m und der Fähigkeit, bei reduziertem Gewicht auf Graslandebahnen zu operieren. Die 6-Sitzer-Kabine ist komfortabel, aber nicht geräumig, eine Höhe von 1,24 m erlaubt kein Stehen. Daher bietet optionale Executive-Layouts mit ausklappbaren Tischen und Sitzplätzen im Airline-Stil.
Technische Daten

Daher TBM 960: technische Daten und Fakten

Reichweite
3.704 km
Passagiere
5
Höchstgeschwindigkeit
330 kt
Kabinenhöhe
1.24 m
Kabinenbreite
1.22 m
Hersteller
Daher Aerospace
Herkunftsland
Frankreich (Tarbes-Lourdes-Pyrenäen)
Erster Flug
TBM-Familie 1988; TBM 960 2022
In Produktion seit
2022 (Variante TBM 960), aktuelle Produktion
Flugzeuge werden noch gebaut
Ja, aktuelle Produktion (2025 Lieferslots)
Gelieferte Einheiten
Über 1.100 TBMs in allen Varianten geliefert
Motoren
1 × Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT, 895 shp mit digitalem ECU
Avionik
Garmin G3000 mit Autothrottle und Emergency Autoland
Maximale Reiseflughöhe
31.000 ft
Gepäckvolumen
300 L (10,5 cu ft) Innenraum plus 195 L Heckfach
Startdistanz
660 m (2.165 ft) bei MTOW
Landestrecke
740 m (2.428 ft)
Landebahntauglichkeit
Die meisten 2.500 ft+ asphaltierten Start- und Landebahnen; Gras mit reduziertem Gewicht
Zertifizierung
EASA und FAA; Einzelpilot IFR
Toilette
Optionale Nottoilette (angeschnallter Sitz mit Vorhang)
Besitz- und Betriebskosten

Kosten für Charter, Kauf und Betrieb von Daher TBM 960

Charterpreis (EUR/Std.)
€1.500 bis 1.900
Ohne Steuern, europäische Betreiber
Charterpreis (USD/Std.)
$1.750 bis 2.200
Nordamerikanische Betreiber
Listenpreis, neu
~$4.5M
Fabrikneu, aktuelles Modelljahr
Gebrauchtmarkt
$0,9 bis 4,0M
Flugzeuge, 5 bis 8 Jahre alt
Jährliche Fixkosten
$80.000 bis 140.000
Besatzung, Hangar, Versicherung
Variable Kosten pro Stunde
$700 bis 1.100
Treibstoff, Wartung, Gebühren
Erforderliche Besatzung
1 Pilotenstandard; Einzelpilot IFR zertifiziert.
Treibstoffverbrauch
59 gph typischer Reiseflug (ca. 224 L/h)
Typischer Reiseflug
Typische jährliche Nutzung
250 bis 400 Std./Jahr
Hangarfläche
12,7 m × 11,7 m

Der TBM 960 kostet ausgestattet rund 4,5 Millionen USD und wird weiterhin produziert. Gebrauchte Flugzeugzellen der Modelle TBM 900/910/930/940/960 sind ähnlich wertstabil wie die PC-12.

Vergleich

Daher TBM 960 im Vergleich mit ähnlichen turboprops

So schneidet die Daher TBM 960 gegenüber den anderen turboprops ab, die wir chartern. Öffnen Sie jedes verlinkte Modell für die vollständigen technischen Daten.

Flugzeug Reichweite Pax Höchst­geschwindigkeit Kabinenabmessungen Hinweise
Pilatus PC-12 NGX 3.417 km 9 290 kt 1.45 × 1.5 m Der weltweit meistverkaufte einmotorige Turboprop. Kavernöse Frachttür, Stehtoilette, Einzelpilotenzulassung, unübertroffene Kurzstreckenleistung.
Beechcraft King Air 350 3.345 km 9 312 kt 1.45 × 1.37 m Die Zuverlässigkeit der zweimotorigen Maschine wird für Überwasserrouten und Strecken mit beschränkter Belegung durch einen Piloten bevorzugt. Etwas leisere Kabine als der PC-12; kleinere Frachttür.
Daher TBM 960 Dieses Modell 3.241 km 5 330 kt 1.24 × 1.22 m Der schnellste einmotorige Turboprop in der Produktion. Erstklassige Kraftstoffeffizienz; Die Kabine ist kleiner als beim PC-12, aber die Blockgeschwindigkeit ist 15 bis 20 Prozent höher.
Pilatus PC-12 NGX Beechcraft King Air 350

Sie interessieren sich für eine andere Größe? Entdecken Sie die vollständige turboprop Modellreihe oder wechseln Sie für längere Strecken zu einem mittelgroßen Flugzeug.

Galerie

Daher TBM 960 Fotos

Daher TBM 960 schneller einmotoriger Turboprop, der über alpiner Landschaft kreuzt
Daher TBM 960 schneller einmotoriger Turboprop, der über alpiner Landschaft kreuzt
Daher TBM 960 kompakte Executive-Kabine mit Clubsitzen aus cremefarbenem Leder
Daher TBM 960 kompakte Executive-Kabine mit Clubsitzen aus cremefarbenem Leder
Daher TBM 960 parkte zur goldenen Stunde auf der Rampe des Regionalflughafens
Daher TBM 960 parkte zur goldenen Stunde auf der Rampe des Regionalflughafens
Daher TBM 960 Garmin G3000 Flugdeck mit Autothrottle
Daher TBM 960 Garmin G3000 Flugdeck mit Autothrottle
Typische Einsätze

Beliebte Strecken mit Daher TBM 960

Genf → Nizza 1 h 05 min
München → Sylt 1 h 45 min
Paris → Bordeaux 1 h 15 min
Mailand → Rom 1 h 25 min
Zürich → Palma 2 h 45 min
Lyon → London 1 h 45 min
Fragen

Daher TBM 960 FAQ

Wie viele Passagiere bietet die TBM 960?
Fünf Passagiere mit einem Einzelpiloten-Cockpit oder 4 Passagiere plus 2 Piloten. Die Druckkabine ist nicht stehend (1,24 m Decke), aber komfortabel für 2-stündige Einsätze.
Wie hoch ist der stündliche Charterpreis für TBM 960?
Typische europäische Tarife liegen zwischen 1.500 und 1.900 EUR pro Stunde ohne Steuern. Nordamerikanische Betreiber geben 1.750 bis 2.200 USD pro Stunde an. Weniger TBM 960 sind auf Part 135-Charterzertifikaten als die PC-12; Die meisten fliegen in inhabergeführten Missionen.
Wie viel kostet ein TBM 960?
Von der aktuellen Produktion des TBM 960 sind etwa 4,5 Millionen USD ausgestattet. Der heutige Gebrauchtmarkt für TBM 900/910/930/940/960 umfasst je nach Jahr und Variante 0,9 bis 4,0 Millionen USD.
Was kostet der Besitz und Betrieb eines TBM 960?
Die Fixkosten belaufen sich auf etwa 80.000 bis 140.000 USD pro Jahr. Die variablen Kosten betragen 700 bis 1.100 USD pro Flugstunde. Bei 300 Stunden pro Jahr belaufen sich die Gesamtbetriebskosten auf etwa 290.000 bis 470.000 USD, die niedrigsten aller Geschäftsturbinen dieser Geschwindigkeit.
Wie viele Besatzungsmitglieder benötigt die TBM 960?
Ein Pilot im selbstgeflogenen Betrieb. CAT-Charterbetreiber können aus Versicherungsgründen zwei Besatzungsmitglieder verlangen. Der TBM 960 ist als Einzelpilot IFR zertifiziert und verfügt über Emergency Autoland als Sicherheitsnetz.
Wo wird der TBM 960 gebaut?
Daher Aerospace fertigt den TBM 960 in Tarbes-Lourdes-Pyrenäen im Südwesten Frankreichs. Die Endmontage und Lieferung erfolgen am selben Standort.
Wann flog die TBM-Serie zum ersten Mal?
Der TBM 700 flog erstmals 1988. Daher führte 2022 die TBM 960-Variante ein, die den PT6E-66XT Digital-ECU-Motor, Autothrottle und E-Copilot mit Emergency Autoland hinzufügte.
Wird der TBM 960 noch produziert?
Ja. Daher baut weiterhin den TBM 960 in Tarbes-Lourdes-Pyrénées, Frankreich, mit aktiven Lieferterminen im Jahr 2025. In der gesamten Familie wurden mehr als 1.100 TBMs geliefert.
Welchen Motor verwendet der TBM 960?
Ein Pratt and Whitney Canada PT6E-66XT mit einer Wellenleistung von 895 PS und einem digitalen Motor- und Propellersteuergerät. Der 66XT reduziert die Arbeitsbelastung des Piloten im Vergleich zum früheren hydromechanischen PT6 erheblich.
Wie schneidet der TBM 960 im Vergleich zu einem Pilatus PC-12 ab?
Die TBM 960 ist 40 Knoten schneller (330 gegenüber 290 kts) und verbraucht weniger Treibstoff pro Stunde, aber ihre Kabine ist kleiner (1,24 m gegenüber 1,47 m Decke), steht nicht aufrecht und hat keine Frachttür. Eigner bevorzugen Geschwindigkeit und niedrige Betriebskosten gegenüber Kabinenvolumen und Frachtnutzen.
Kann der TBM 960 unbefestigte Start- und Landebahnen nutzen?
Graslandebahnen sind bei reduziertem Gewicht zulässig; die meisten Einsätze erfolgen von befestigten Pisten mit mindestens 2.500 ft Länge. Der 960 ist nicht für Einsätze auf Schotter oder unbefestigtem Boden zugelassen.
Was ist Emergency Autoland?
E-Copilot mit Emergency Autoland ist ein Garmin-Daher-Sicherheitssystem, das im Falle einer Pilotenunfähigkeit das Flugzeug automatisch zum nächstgelegenen geeigneten Flughafen fliegt und dort landet. Seit seiner Einführung wird ihm die Rettung mehrerer Leben zugeschrieben.