Marktinformationen
Zum Charter ab Bangkok
Bangkok hat drei Flughäfen und eine klare Hierarchie zwischen ihnen. Don Mueang übernimmt die private Arbeit, denn MJets hat dort Thailands ersten und einzigen eigens dafür errichteten Privatjet-Terminal gebaut und betreibt ihn seit 2010. Die aktuelle Anlage, die 2016 an der 222 Viphavadee-Rangsit Road eröffnet wurde, kostete US8,6 Millionen US-Dollar und umfasst eine 3.400 Quadratfuß große Executive-Lounge für bis zu 70 Personen Passagiere, zwei Hangars mit einer Gesamtfläche von 52.800 Quadratfuß, eine Crew-Lounge mit Duschen, vier Konferenzräume sowie Zoll-, Einwanderungs- und Sicherheitskontrollen vor Ort.
Diese Zertifizierungsliste ist wichtiger als die Murmel. MJets verfügt über IS-BAO und IS-BAH Stufe 3 sowie ISO 9001:2015 und wird seit 2016 jedes Jahr zum besten FBO in Asien gekürt. In einem Markt, in dem die Handhabungsstandards zwischen den einzelnen Bereichen erheblich variieren, macht ein einziges Terminal mit geprüften Prozessen und CIQ vor Ort den Unterschied zwischen einer 15-minütigen Ankunft und einer Stunde Fußmarsch aus zwischen Gebäuden. Das Terminal ist rund um die Uhr in Betrieb und überwacht VHF 131.175.
Suvarnabhumi ist die andere Hälfte der Gleichung und erfüllt eine bestimmte Aufgabe. Drei Start- und Landebahnen, zwei davon 4.000 m, und 370.832 Flugbewegungen bei 62.902.183 Passagieren im Jahr 2025. Es ist der richtige Flughafen für einen Ultralangstreckenflug mit vollem Treibstoff in Richtung London oder zur US Westküste, für ein VIP Verkehrsflugzeug und wenn die private Flugstrecke mit der Buchung einer Langstreckenfluggesellschaft verbunden ist. Für einen Challenger, der acht Personen nach Singapore bringt, ist Don Mueang in jeder Hinsicht schneller.
U-Tapao ist die wenig genutzte dritte Option. Eine einzelne 3.505 m lange Landebahn etwa 140 km südöstlich von Bangkok, die Pattaya, Rayong und den östlichen Wirtschaftskorridor bedient, mit MJets Bodenabfertigung vor Ort. Bei einem Industriebesuch an der Ostküste erspart es den gesamten Straßentransfer nach Bangkok, der an einem schlechten Wochentagnachmittag der längste Teil der Reise sein kann. Dieser Straßenfaktor ist das Einzige, worauf jede Bangkok-Reiseroute ausgerichtet sein sollte: Das Fliegen ist vorhersehbar, das Fahren hingegen nicht.
