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Zum Charter ab Sylt
Sylt ist der einzige deutsche Standort, an dem die Geschäftsluftfahrt fast vollständig privat motiviert ist. Die Insel ist über die Straße nur per Autozug über den Hindenburgdamm erreichbar, und dieser Engpass macht den Flughafen für Zweitwohnsitzbesitzer aus Nordrhein-Westfalen, Bayern, Hessen, der Schweiz und Österreich zur naheliegenden Lösung. Der typische Auftrag ist eine Einzelstrecke am Freitagnachmittag mit vier bis sechs Passagieren, viel Gepäck und häufig einem Hund an Bord, mit Rückflug am Sonntag oder Montagmorgen. Dazu kommen Veranstaltungswochen: Pfingsten, das Gourmet Festival, der Windsurf World Cup im Spätsommer und das Biikebrennen im Februar. Geschäftlicher Verkehr im engeren Sinn spielt eine kleine Rolle, meist als Kombination aus Insel- und Hamburgterminen.
Operativ verlangt Sylt Disziplin. Die Hauptbahn 14/32 mit 2.120 Metern in Beton und 45 Metern Breite trägt Turboprops sowie leichte und mittelgroße Jets ohne Diskussion, und die Platzhöhe von 26 Fuß hilft bei der Startleistung. Die eigentlichen Grenzen sind Zeit und Wind. Betrieb und Kontrollzone laufen von 10:00 bis 18:00 Uhr, alles davor und danach braucht eine vorherige Erlaubnis, die regulär 24 Stunden Vorlauf hat und als Express-Variante mit Zuschlag zwei Stunden vorher möglich ist. Die Insellage bringt zudem Seitenwind: 20 bis 30 Knoten quer sind in der kalten Jahreshälfte normal. Die Querbahn 06/24 mit 1.696 Metern entlastet solche Lagen, ist aber zwischen der Schwelle 24 und der Kreuzung auf 20 Tonnen begrenzt.
Preislich ist Sylt kein günstiger Standort, aber transparent. Ein Turboprop kostet etwa 2.900 bis 3.600 EUR Blockstunde, ein leichter Jet 4.400 bis 5.200 EUR, ein mittelgroßer Jet 5.600 bis 6.500 EUR und ein Super-Midsize-Jet 7.500 bis 8.800 EUR. Hinzu kommen inseltypische Posten: Zuschläge für Bewegungen außerhalb der Betriebszeit, Express-PPR bei kurzfristigen Anträgen, Abstellgebühren über Nacht in der Hochsaison und Crew-Übernachtungen, die auf Sylt teurer sind als am Festland. Der größte Hebel bleibt die Leerflugnutzung: Weil Anreisen fast immer Einzelstrecken sind, gibt es an fast jedem Wochenende Rückflüge auf den Hauptachsen, die 40 bis 70 % unter dem Preis auf Abruf liegen.
Die Saison verläuft ausgeprägter als an jedem anderen deutschen Standort. Von Ostern bis Ende Oktober liegt die Nachfrage weit über dem Jahresmittel, mit den Spitzen zu Pfingsten und in den Sommerferien Nordrhein-Westfalens und Bayerns, wenn Standplätze, Abfertigungszeiten, Hotelbetten und Mietwagen gleichzeitig knapp werden. Im Spätsommer bringt der Windsurf World Cup einen zusätzlichen Ausschlag, im Februar das Biikebrennen. Von November bis März fällt die Nachfrage stark ab, die Preise geben nach, und die Insel wird für spontane Kurzaufenthalte interessant; gleichzeitig steigen Wetterrisiko und Enteisungsaufwand. Wer Planungssicherheit sucht, bucht die Hochsaison zwei bis vier Wochen im Voraus und lässt beim Rückflug einen Tag Spielraum.
