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Zum Charter ab Jakarta
Die private Luftfahrt in Jakarta basiert auf einer einfachen geografischen Logik. Halim Perdanakusuma liegt etwa 12 km östlich des Stadtzentrums. Soekarno-Hatta liegt etwa 30 km westlich. In einer Stadt, in der der Straßenverkehr die dominierende Flugplanvariable ist, beträgt dieser Unterschied regelmäßig eine Stunde oder mehr und ist der Grund dafür, dass Halim das bevorzugte Geschäfts- und Flugverkehrstor ist, obwohl Soekarno-Hatta der größere und besser ausgestattete Flughafen ist.
Halim verfügt über eine 3.000 m lange Start- und Landebahn und verzeichnete im Jahr 2024 3.430.093 Passagiere und 40.929 Flugbewegungen. Es ist auch ein Luftwaffenstützpunkt, was die einzige betriebliche Komplikation darstellt: Flugbewegungen und Zeitnischengenehmigungen durchlaufen einen Koordinierungsprozess, den die Abfertiger routinemäßig verwalten, der jedoch nicht sofort erfolgt. Neun FBO und Abfertigungsanbieter sind vor Ort aufgeführt, darunter Halim GA Services und Susi Air Handling. Sie haben also die Wahl, obwohl sich die Arrangements häufiger ändern als bei Chek Lap Kok oder Changi und bei der Buchung bestätigt werden sollten.
Soekarno-Hatta verdient seinen Platz für bestimmte Missionen. Drei Start- und Landebahnen, die längste 07R/25L mit 3.660 m und die komplette Ausstattung eines großen internationalen Gateways. Es ist der richtige Flughafen für eine G650ER, die vollgetankt nach Dubai oder Europa abfliegt, für ein VIP Verkehrsflugzeug, das eine Delegation befördert, und wenn die private Flugstrecke einer Langstreckenflugbuchung dient. Für einen Praetor, der acht Führungskräfte nach Singapore bringt, gewinnt Halim in jeder Hinsicht.
Die Streckenkarte spiegelt eher die Wirtschaft Indonesiens als den Tourismus wider. Singapore (weniger als zwei Stunden entfernt) und Kuala Lumpur direkt dahinter sind die wichtigsten Unternehmenssektoren, die ständig mit leichten und mittelgroßen Flugzeugen angeflogen werden. Bali ist mit etwa zwei Stunden das am stärksten frequentierte Inlandsflugziel. Darüber hinaus erweitern Bangkok, Manila, Hongkong und Perth die Flotte in mittelgroße und supermittlere Flugzeuge, und Turboprops leisten echte Arbeit in den Ressourcenregionen Sumatra, Kalimantan und Sulawesi, wo die Landebahnlänge an der Oberfläche einen Jet ausschließt.
