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Zum Charter ab Abu Dhabi
Abu Dhabi hat ein Problem gelöst, das die meisten Hauptstädte nie lösen: Es verfügt über einen eigenen Business-Jet-Flughafen innerhalb der Stadt. Al Bateen Executive, 6,5 Seemeilen südöstlich des Zentrums, war der ursprüngliche internationale Flughafen des Emirats und wickelt heute nur noch die allgemeine Luftfahrt und die Geschäftsluftfahrt ab. Es gibt eine Landebahn, 13/31, auf 3.202 m, was für eine Global 7500 oder eine BBJ ausreicht, und der Flughafen gibt eine Vorfeldkapazität von rund 50 Privatflugzeugen an. Da es keinen planmäßigen Verkehr gibt, wird die Abfolge von der Kabinentür zur Kabinentür in Minuten und nicht in Warteschlangen am Terminal gemessen.
Die Wahl zwischen AZI und Zayed International wird in der Regel eher durch die Flugzeuggröße und die Verbindungslogik als durch den Preis entschieden. AUH verfügt über zwei parallele 4.205 m lange Start- und Landebahnen und beförderte im Jahr 2024 249.747 Flugbewegungen, was Zeitnischen, Reihenfolge und ein längeres Rollen bedeutet. Es ist der richtige Flughafen für einen ACJ oder BBJ, für Delegationen, die mit Linienflügen ankommen, und für alles, was Bodenunterstützung im Airline-Maßstab benötigt. Für einen G450, der neun Personen nach Riyadh befördert, bringt AUH 20 Minuten Fahrzeit und überhaupt keinen Vorteil mit sich.
Das FBO Bild in Abu Dhabi ist kleiner und konzentrierter als das in Dubai, was zum Vorteil des Kunden wirkt. Falcon Aviation Services hat seinen Hauptsitz in Al Bateen, Royal Jet operiert sowohl von AZI als auch von AUH aus, und Al Jaber Aviation und Rotana Jet sind ebenfalls im Emirat ansässig. Jetex kündigte im April 2023 einen privaten Terminal in Al Bateen an. Da weniger Betreiber um das gleiche Vorfeld konkurrieren, sind die Abfertigungsangebote tendenziell vorhersehbar und die Abfertigungszeiten konstant, obwohl das Formel-1-Wochenende in Yas Marina Ende November der einzige Zeitraum ist, in dem die Parkplätze Wochen im Voraus gesperrt werden müssen.
In Bezug auf die Route verhält sich Abu Dhabi wie der Rest des Golfs: sehr kurze Intra-GCC-Sektoren, dann ein schrittweiser Wechsel zum Langstreckenflug. Dubai liegt 25 Minuten in der Luft und es lohnt sich selten, dort zu chartern. Doha, Riyadh, Maskat, Bahrain und Kuwait sind allesamt komfortable leichte oder mittelgroße Missionen. Darüber hinaus öffnet sich die Karte nach Kairo, Mumbai, Male und Südeuropa für Super-Midsize- und Heavy-Metal-Flugzeuge sowie nach London, Genf und die US Ostküste nonstop mit einer G650ER oder Global 7500. Die Dichte an Ultralangstreckenflugzeugen, die zwischen den Missionen im Golf geparkt sind, ist der Grund dafür, dass die Verfügbarkeit auf diesen Korridoren von Abu Dhabi aus besser ist, als die Größe der Stadt vermuten lässt.
