Wie viele Passagiere bietet der Learjet 75 Liberty?
Sechs im Standard-Doppelclub-Layout der Executive Suite. Der ursprüngliche Learjet 75 bot bis zu neun Sitzplätze und eine Toilette mit Gurt, aber die Liberty-Vereinfachung reduzierte diese auf eine feste Konfiguration mit sechs Sitzen im Austausch für den niedrigeren Listenpreis.
Wie hoch ist der stündliche Charterpreis für Learjet 75?
Europäische Betreiber nennen in der Regel 3.600 bis 5.000 EUR pro Stunde ohne Steuern. Die nordamerikanischen Tarife liegen zwischen 3.700 und 4.800 USD pro Stunde. Aufgrund des höheren Treibstoffverbrauchs der Honeywell-Triebwerke, 200 gph, und der Vorgabe von zwei Piloten nach Part 25 liegt sie im oberen Preissegment für Light Jets.
Wie viel kostet ein Learjet 75 Liberty?
Der Listenpreis für ein neues Flugzeug bei der Markteinführung 2019 betrug 9,9 Millionen USD. Die Produktion endete im März 2022, daher sind heute nur noch Gebrauchtflugzeuge verfügbar. Ein gut gewarteter Liberty aus den Jahren 2019 bis 2022 wird je nach Betriebsstunden, Motorprogrammstatus und Zustand des Innenraums meist für 5,5 bis 8,5 Millionen USD gehandelt.
Was kostet der Besitz und Betrieb eines Learjet 75 Liberty?
Die Fixkosten belaufen sich auf etwa 620.000 bis 820.000 USD pro Jahr (Besatzung, Hangar, Versicherung, Bombardier Smart Services, falls angemeldet). Die variablen Kosten betragen etwa 2.300 bis 2.900 USD pro Stunde, einschließlich Treibstoff, Wartungsreserven und Landegebühren. Bei 350 Stunden pro Jahr liegen die Gesamtbetriebskosten bei etwa 1,4 bis 1,8 Millionen USD, ungefähr auf dem Niveau des Phenom 300, aber 20 bis 30 Prozent über dem CJ3+.
Wie viele Besatzungsmitglieder benötigt die Learjet 75?
Immer zwei Piloten. Im Gegensatz zum Phenom 300 und Citation CJ3+ ist der Learjet 75 nach Part 25 (Transportkategorie) zertifiziert, was keinen Einzelpilotenbetrieb zulässt. Es ist kein Flugbegleiter erforderlich.
Wo wird der Learjet 75 gebaut?
Der Learjet 75 wurde von der Learjet-Abteilung von Bombardier im Werk Wichita, Kansas in den Vereinigten Staaten gebaut, mit Flugzeugzellen-Unterbaugruppen von Bombardier-Standorten in Kanada. Die gesamte Produktion endete im März 2022, als Bombardier die Marke Learjet aus dem Verkehr zog.
Wann flog der Learjet 75 zum ersten Mal?
Der Learjet 75 flog erstmals 2012 und wurde 2013 in Dienst gestellt. Die Liberty-Variante wurde 2019 angekündigt, flog erstmals im selben Jahr und begann 2020 mit der Auslieferung an Kunden. Der letzte Learjet 75 Liberty lief im März 2022 vom Band.
Wird der Learjet 75 noch produziert?
Nein. Bombardier kündigte das Ende der Learjet-Produktion im Februar 2021 an und lieferte den letzten Learjet 75 Liberty im März 2022 aus, womit eine 60-jährige Learjet-Geschichte abgeschlossen wurde. Bombardier unterstützt die Flotte weiterhin über seine Servicezentren, sodass Teile und Wartung weiterhin weit verbreitet sind.
Welche Motoren verwendet der Learjet 75?
Zwei Honeywell TFE731-40BR Turbofans, die jeweils 3.850 lbf Schub erzeugen. Sie sind für ihre Zuverlässigkeit und Leistung in großen Höhen bekannt, verbrauchen aber mehr Treibstoff (etwa 200 gph) als die Williams-Motoren im Citation CJ3+, weshalb die stündlichen Charterraten höher ausfallen.
Wie schneidet der Learjet 75 im Vergleich zum Phenom 300 und Citation CJ3+ ab?
Der Learjet verfügt über die längste und einzige Kabine mit flachem Boden in der Klasse, die höchste Dienstgipfelhöhe (51.000 ft) und die schnellste Höchstgeschwindigkeit (Mach 0,81). Der Phenom 300 verfügt über eine breitere Kabine und geringere Betriebskosten. Der CJ3+ hat den niedrigsten Stundensatz und die beste Verfügbarkeit. Entscheiden Sie sich für den Learjet, wenn Geschwindigkeit, Höhe oder eine Stehkabine mit flachem Boden wichtiger sind als das Budget.
Kann der Learjet 75 kurze Start- und Landebahnen nutzen?
Landung ja, Start weniger. Die Landeentfernung bei typischem Gewicht beträgt klassenbeste 700 m, was kurze Start- und Landeziele ermöglicht, die die meisten Mitbewerber nicht nutzen können. Die Startstrecke am MTOW beträgt 1.353 m, daher kann es bei Abflügen zu hohen Temperaturen oder auf kurzen Start- und Landebahnen erforderlich sein, Treibstoff abzuladen.
Wie groß ist die Gepäckkapazität?
Etwa 1.840 Liter bzw. 65 Kubikfuß verteilen sich auf ein beheiztes Außenfach mit 50 cu ft und einen internen Kabinenschrank mit 15 cu ft. Die Nutzlast ist bei vollem Kraftstoffverbrauch großzügiger als beim CJ3+ und bietet Platz für sechs Passagiere mit Ski- oder Golfausrüstung.
