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Zum Charter ab St. Moritz
St. Moritz nimmt unter den von uns abgedeckten alpinen Skigebieten eine besondere Nische ein: Im Gegensatz zu Courchevel sind Jets nicht völlig verboten, aber die Kombination aus 5.600 Fuß Höhe und einer 1.800 Meter langen Landebahn schränkt das Feld auf Turboprops und eine kurze Liste zertifizierter Leichtjets ein. Die Dichtehöhe ist hier der eigentlich ausschlaggebende Faktor, mehr als die Feldhöhenzahl selbst. An einem milden Märznachmittag kann die Dichtehöhe in Samedan 8.500 Fuß erreichen, was den Schub und Auftrieb, den Turbinentriebwerke erzeugen können, erheblich reduziert und manchmal selbst bei Flugzeugen, die technisch für den Einsatzbereich zertifiziert sind, eine reduzierte Nutzlast erzwingt.
Die Auswahl des Flughafens ist für die meisten Missionen ein unkompliziertes Binärverfahren: Samedan direkt für Turboprops und PANS-OPS Typ B-zertifizierte Leichtflugzeugoperationen, Zürich plus ein 2 Stunden 30 Minuten langer Straßentransfer für größere Missionen oder für jede Jet-Mission, bei der der Pool zertifizierter Betreiber die gewünschten Termine nicht abdecken kann. Die Zulassungsvoraussetzung für Bergflughäfen schränkt tatsächlich ein, welche Besatzungen den SMV-Jet-Anflug fliegen können, und wir prüfen dies in der Angebotsphase, bevor wir jemals eine Direktflugoption nach Samedan vorschlagen.
Die Preisgestaltung spiegelt sowohl die Höhenbeschränkung als auch die starke Saisonalität des Skikalenders im Engadin wider. Ein Turboprop von Zürich mit 8.500 bis 10.500 EUR ist die meiste Zeit der Saison ein stabiles, zuverlässiges Angebot; Die zertifizierte Light-Jet-Option von London oder Paris ist mit einer Prämie verbunden, die direkt an den begrenzten Pool an PANS-OPS-Typ-B-Besatzungen und nicht an die Entfernung gebunden ist. Die Weihnachtswoche und das Snow-Polo-Wochenende Ende Januar sind die beiden Zeiträume, in denen sowohl Flugzeuge als auch qualifizierte Besatzungen am knappsten sind und sich Preise und Verfügbarkeit deutlich verschärfen.
Die Saisonalität ist hier konzentriert, aber etwas breiter als an den Höhenflugzielen: Weihnachten bis Mitte März deckt das Kernfenster ab, während White Turf im Februar neben Snow Polo einen zweiten erkennbaren Höhepunkt hinzufügt. Der Sommerbetrieb wird zu reduzierten Zeiten fortgesetzt, erreicht jedoch nie das Volumen im Winter, da die Nachfrage nach Privatflügen in St. Moritz überwiegend an den Ski- und Wintersportkalender und nicht an eine Warmwettersaison gebunden ist.
