Marktinformationen
Zum Charter ab San Francisco
Die Bay Area besteht aus vier Flughäfen, die so tun, als wären sie ein einziger Flughafen, und sie gleichwertig zu behandeln, ist der häufigste und teuerste Fehler bei der Buchung von Charterflügen in der Bay Area. San Francisco International verfügt über vier Start- und Landebahnen, die längste 10L/28R mit 3.618 m, und genau eine allgemeine Luftfahrt FBO: Signature Flight Support an der 1052 North Access Road, die rund um die Uhr in Betrieb ist, mit drei Hangars von etwa 24.000 Quadratfuß, die Flugzeuge bis zur Größe G550 und Global Express aufnehmen können. Ein FBO an einem so geschäftigen Flughafen bedeutet, dass das Vorfeld bei großen Konferenzen die knappe Ressource ist.
San Jose Mineta ist häufiger die Antwort, als die Kunden erwarten. Zwei parallele 3.353 m lange Start- und Landebahnen, sowohl Atlantic Aviation als auch Signature auf dem Feld, und ein Standort, der 20 Minuten statt einer Stunde von Palo Alto, Mountain View und Cupertino entfernt ist. Für alle, deren Meetings auf der Halbinsel oder in der South Bay stattfinden, übersteigt die eingesparte Bodenzeit regelmäßig jeden Flugzeitvorteil, den SFO bietet, und der wettbewerbsintensive FBO-Markt geht weiterhin ehrlich mit Angeboten um.
Hayward Executive und Oakland decken die East Bay von entgegengesetzten Enden der Größenskala ab. Hayward verfügt über Start- und Landebahnen von 5.694 Fuß und 3.107 Fuß, keinen Flugverkehr und schnelle Abfertigungszeiten, wodurch es sich hervorragend für Turboprops, leichte Jets und viele mittelgroße Flugzeuge eignet und für Schwermetalle ungeeignet ist. Oakland verfügt über eine 3.206 m lange Hauptlandebahn sowie eine 1.894 m lange Landebahn für die allgemeine Luftfahrt und beherbergt KaiserAir und Signature. Sein wirklicher Wert zeigt sich im Sommer, wenn Meeresnebel bei SFO Laderäume erzeugt, die Oakland und San Jose häufig ganz meiden.
Ein operatives Detail fängt internationale Ankünfte auf. Die Zollabfertigung für die allgemeine Luftfahrt bei SFO erfolgt zu den veröffentlichten Tageszeiten mit Einschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Personen pro Flugzeug und des Höchstgewichts. Eine Gulfstream-Landung aus Tokio um 23:00 Uhr ist dort kein Routineereignis. Die Betreiber planen entweder die Ankunft innerhalb des Bearbeitungsfensters oder wählen ein Feld mit einer größeren allgemeinen Luftfahrtfreigabe aus, und die Auswahl wird normalerweise bei der Planung der Reise und nicht am Tag getroffen.
