Marktinformationen
Zum Charter ab Bucharest
Bucharest ist eine der wenigen europäischen Hauptstädte mit einem wirklich separaten Flughafen für Geschäftsflieger, und diese Tatsache prägt alles, was das Privatfliegen hier betrifft. Baneasa Aurel Vlaicu widmet sich seit 2012 der Geschäftsluftfahrt. Sie liegt 8,5 km nördlich des Stadtzentrums, verfügt über eine Landebahn von 3.100 m und verzeichnete im Jahr 2025 694.718 Passagiere und 14.989 Flugbewegungen, im Wesentlichen der gesamte allgemeine und geschäftliche Verkehr. Von Tür zu Kabine in 20 Minuten an einem normalen Wochentag zu gehen, ist eine realistische Erwartung, kein Marketing.
Henri Coanda, 16,5 km nördlich, ist die andere Hälfte des Bildes und erfüllt eine andere Aufgabe. Zwei parallele 3.500 m lange Start- und Landebahnen, 17.001.578 Passagiere und 127.736 Flugbewegungen im Jahr 2025. Es ist der richtige Flughafen für einen Ultralangstreckenflug mit vollem Treibstoff, für ein VIP-Flugzeug mit einer Delegation und als Ausweichflughafen, wenn der Parkplatz in Baneasa nicht verfügbar ist. Für einen Challenger 350, der acht Personen nach Wien bringt, kommen zwanzig Minuten Fahrt hinzu und sonst nichts.
Der Abfertigungsmarkt in Baneasa ist für einen Flughafen dieser Größe ungewöhnlich wettbewerbsintensiv. Euro Jet Intercontinental, FCG OPS Baneasa Handling, Alpha Handling und Romanian Airport Services sind alle dort tätig, was eine größere Auswahl bietet, als viele größere Bereiche der Geschäftsluftfahrt bieten. In Kombination mit den rumänischen Treibstoff- und Flughafengebühren, die unter dem westeuropäischen Niveau liegen, führt dies in der Praxis dazu, dass die gleichen Flugzeuge auf dem gleichen Sektor ab Bucharest oft deutlich niedrigere Preise haben als ab Wien oder Zürich.
Die Streckennachfrage ist eher geschäftsbedingt als saisonabhängig. Wien, München, Mailand, Istanbul und Sofia liegen alle innerhalb von zwei Stunden und liegen im Gebiet der Leichtflugzeuge. London, Paris und Madrid vergrößern die Flotte auf Mittelklasse. Dubai ist mit etwa fünf Flugstunden der Referenz-Langstreckenabschnitt und wird regelmäßig mit mittelgroßen und schweren Flugzeugen angeflogen. Die einzige saisonale Welle ist der Sommer, wenn Nizza, die griechischen Inseln und die Adriaküste einen spürbaren Anteil der Bewegungen absorbieren und der Leerflugmarkt auf diesen Korridoren erheblich interessanter wird.
