Courchevel Altiport: Europas anspruchsvollste zugelassene Landebahn, in 90 Sekunden erklärt

Courchevel altiport (ICAO: LFLJ, IATA: CVF) liegt 6.588 Fuß über dem Meeresspiegel, liegt auf einer Savoie-Bergschulter über dem Skigebiet von 1850 und verfügt über eine Landebahn, die mit einer Steigung von 18,6 Prozent bergauf führt. Es handelt sich zwar nicht um den höchstgelegenen und auch nicht um den kürzesten Flughafen Europas, aber kein anderer legaler Verkehrsflugplatz in Europa vereint diese beiden Einschränkungen in gleicher Weise. Hier erfahren Sie, was es zu etwas Besonderem macht und was es für jeden bedeutet, der dort ein- oder auschartert.

Die Landebahn

Landebahn 22 ist 537 Meter lang, 40 Meter breit und weist von der Schwelle bis zum Ende eine Steigung von 18,6 Prozent auf. Das entspricht ungefähr einem Meter Höhenunterschied pro 5,4 Meter vorwärts. Im Alltagsgebrauch liegt das andere Ende der Landebahn 100 Meter höher als die Schwelle. Landeverkehr nähert sich bergauf; Der abfliegende Verkehr beschleunigt bergab. Es gibt keine Piste 04 im operativen Betrieb. Sobald Sie sich auf den Ansatz festgelegt haben, können Sie nicht mehr daran vorbeigehen.

Warum man nicht herumgehen kann

Der Standardflughafenbetrieb geht davon aus, dass der Pilot bei einem instabilen Anflug die Leistung erhöhen, die Klappen einfahren und für einen weiteren Versuch wegsteigen kann. In Courchevel steigt das Gelände unmittelbar über die Schwelle in drei Richtungen an und das Flugzeug schaffte es nicht, rechtzeitig darüber zu klettern. Piloten treffen die Entscheidung über die Landung auf einer festen Entscheidungshöhe beim Anflug und landen dann. Aus diesem Grund ist die Zertifizierungsvoraussetzung für einen Flug in CVF eine spezifische Pilotenberechtigung und nicht nur eine Flugzeugzertifizierung.

Welches Flugzeug kann landen

Die Länge und das Gefälle der Landebahn schließen die meisten Jets aus. Praktisch die einzigen Turbinenflugzeuge, die regelmäßig CVF bedienen, sind:

• Pilatus PC-12: das Arbeitstier des Altiport, einzelner Turboprop, sechs bis acht Passagiere.
• Pilatus PC-24: der einzige Jet, der regelmäßig kommerziell und nur mit einer speziell ausgebildeten Besatzung von und nach Courchevel verkehrt.
• King Air 200 / 350: Twin Turboprop, beliebt für Familiengruppen.
• TBM 850 / 910 / 960: einzelner Turboprop, vier bis fünf Passagiere.

Hubschrauber landen natürlich ohne diese Einschränkungen auf dem angrenzenden Hubschrauberlandeplatz.

Die Wetterbeschränkung

CVF ist ein Flughafen nach Sichtflugregeln. Das bedeutet kein Instrumentenanflug, kein vom Autopiloten geflogener Sinkflug, keine Landung in der Wolke. Piloten müssen sich vor dem Flug die Landebahn und das Gelände ansehen. In der Praxis bedeutet das:

• Der Betrieb findet je nach Jahreszeit und Licht etwa von 08:30 bis 17:00 Uhr vor Ort statt.
• Kein Nachtbetrieb. Immer.
• Niedrige Wolken, Nebel oder starker Schneefall führen zur Schließung des Flughafens. Die Umleitung nach Chambery (CMF) ist der Standard-Fallback, und CMF ist ein 90 bis 120-minütiger Bodentransfer von Courchevel 1850.

Was das für einen Kunden bedeutet

Drei praktische Implikationen.

Buchen Sie zunächst einen Jet, der tatsächlich dort landen kann. Akzeptieren Sie kein Angebot für eine Citation oder ein Phenom in CVF von einem Makler, der es manipuliert. Wenn das Flugzeug nicht landen kann, landen Sie am CMF und verlieren zwei Stunden Transferzeit.

Zweitens: Buchen Sie immer einen Wetterumleitungspuffer. Jeder Charterflug nach CVF von Dezember bis März erfordert eine Umleitung nach CMF oder Chambery-Aix-les-Bains sowie ein bereitstehendes Bodenteam. Seriöse Betreiber zitieren dies von Anfang an.

Drittens erwarten Sie ein Briefing. Passagiere, die zum ersten Mal in den CVF einsteigen, sollten sich darüber im Klaren sein, dass es sich steil anfühlen wird. Der endgültige Sinkflug ist ein steiler Sichtanflug mit einer Neigung von etwa 6 bis 8 Grad, im Vergleich zu den üblichen 3 Grad an einem normalen Flughafen. Erstbesucher, die nicht wissen, dass dies auf sie zukommt, werden ängstlich. Piloten erwähnen es normalerweise beim Einsteigen. Wenn dies bei Ihnen nicht der Fall ist, fragen Sie nach.

Das eine Foto, das es erklärt

Suchen Sie in den Bildergebnissen nach „Courchevel altiport uphill runway“ und Sie werden ein einzelnes Bild sehen, das zeigt, warum jeder Luftfahrtkanal auf YouTube ein Video über diesen Ort hat. Die Schwelle liegt unterhalb des Endes. Flugzeuge scheinen auf einer Skipiste zu landen. Das ist kein Kameratrick, das ist der eigentliche Laufsteg.

Warum es existiert

Courchevel altiport wurde 1961 eröffnet und von Hand in den Berghang gehauen, als die französischen Alpenresorts das ganze Jahr über erstklassigen Zugang wünschten. Es wurde nie sinnvoll verlängert oder umgebaut, da es keinen Platz für die zusätzlichen Meter gibt. Die Landebahn ist, was sie ist, weil der Berg ist, was er ist. Jeder Betreiber, der CVF anfliegt, hat sich an die Landebahn angepasst, nicht umgekehrt.

Das ist auch der Grund, warum ein Courchevel-Flug nach wie vor eine der denkwürdigsten Möglichkeiten ist, zu einer europäischen Skiwoche zu gelangen. Wenn Sie einen Wintercharter planen, finden Sie auf unseren Streckenseiten London nach Courchevel, Paris nach Courchevel und Zürich nach Courchevel aktuelle Preise und Flugzeugoptionen.